相信在过去几个月里走进过滑板店里的朋友都会有过类似的体验：本想着去板店里更新一下装备，却没想到店里却是各种断货——无论是板面、桥、轮子还是轴承。自打疫情爆发开始，各种滑板装备零件的需求就一直水涨船高，但制造商、供应商和零售商却无力满足市场需求。
由于疫情，各国政府都推出各种封城和防疫措施，使得生产效率大幅降低，因此整个滑板产业链都处于供不应求的状态之中。
早在2020年4月墨西哥提华纳就已经遭受疫情的重创，其中滑板制造厂 BBS Manufacturing 的老板 Grant Burns 就不幸感染新冠病毒，于是他只好按政府的建议那样，允许已经出现相关症状的员工带薪休假，两周后当地政府命令商店和其他非必要的商业暂时停业。
除了商店停业以外，很多依赖 BBS 制造厂代工的滑板品牌一时间也失去了代工厂商，因此这些品牌的板面库存越来越少。BBS 在 2020年5月重新开工时，他们安排了双倍数量的巴士来运送员工上下班，并给员工在进入工厂前先进行消毒。整个工厂的员工数量也几乎翻了一倍，雇了专门的医护团队，还有新招进来的几百个流水线工人。
除了商店停业以外，很多依赖 BBS 制造厂代工的滑板品牌一时间也失去了代工厂商，因此这些品牌的板面库存越来越少。BBS 在 2020年5月重新开工时，他们安排了双倍数量的巴士来运送员工上下班，并给员工在进入工厂前先进行消毒。整个工厂的员工数量也几乎翻了一倍，雇了专门的医护团队，还有新招进来的几百个流水线工人。
在疫情爆发以前，BBS 一天能压制大概 7000 张板面，如今他们平均一天能生产 10000 张板面，生产数量比四年前多一倍。老板 Burns 表示：「自从我们重新开工以来，我们的生产和供应达到史前最大规模。」
BBS 并非唯一遭受疫情重创的滑板制造厂商，很多其他滑板配件的制造厂商也同样如此，其中大部分厂商都还能挺过来，并逐步跟上市场需求。
BBS 并非唯一遭受疫情重创的滑板制造厂商，很多其他滑板配件的制造厂商也同样如此，其中大部分厂商都还能挺过来，并逐步跟上市场需求。
但与此同时，各地的滑板店的货品供应则显得抓襟见肘，尤其是像轮子、桥这种硬件，几乎都是处于分分钟断货的状态。
那为什么滑板产业链这么长时间都无法恢复过来呢？
Tenant 是位于纽约市布鲁克林区的一家滑板店，其老板 Kasper Bejoian 表示他家店在库存紧缺的状态下不得不从当地的赞助滑手手中收购装备。「那会儿我基本都是从我的那些赞滑朋友那里搜刮装备，当然我是高价收购的，」Kasper 说，「比如说如果他们收到了来自 Venture 或者 Indy 的包裹，他们可能只会留两对桥自用，其他的我都会收购走。」
那为什么滑板产业链这么长时间都无法恢复过来呢？
Tenant 是位于纽约市布鲁克林区的一家滑板店，其老板 Kasper Bejoian 表示他家店在库存紧缺的状态下不得不从当地的赞助滑手手中收购装备。「那会儿我基本都是从我的那些赞滑朋友那里搜刮装备，当然我是高价收购的，」Kasper 说，「比如说如果他们收到了来自 Venture 或者 Indy 的包裹，他们可能只会留两对桥自用，其他的我都会收购走。」
即便如此，库存还是远远跟不上需求，尤其是去年春天开始爆发的滑板热潮，使得整板的需求量比以往都要大。「当时有好多人找我要一套整板，但配件不是缺这就是缺那，很多时候可能仅仅因为轮子缺货就导致一整套板都卖不出去，仅仅因为缺一套 $20 的轮子就丢了 $200 的订单，毕竟没有人会买一套没轮子的滑板。」
Deluxe Distribution 是滑板界规模最大的厂商之一，不过 Tenant 滑板店并没有和 Deluxe 设定往来的账户，这意味着 Tenant 并不能直接从 Deluxe 那里预订货品，而像 Spitfire、Thunder、Venture 这样的滑板大牌都是 Deluxe 旗下的品牌，Tenant 要想引入这些品牌的货品就只能从灰市或是第三方的分销商那里购入。
Deluxe Distribution 是滑板界规模最大的厂商之一，不过 Tenant 滑板店并没有和 Deluxe 设定往来的账户，这意味着 Tenant 并不能直接从 Deluxe 那里预订货品，而像 Spitfire、Thunder、Venture 这样的滑板大牌都是 Deluxe 旗下的品牌，Tenant 要想引入这些品牌的货品就只能从灰市或是第三方的分销商那里购入。
在疫情爆发以前，各个滑板店基本上都可以通过像 Eastern Skate Supply 这样的第三方供应商来预订多个品牌产品，比如买些 Independent 的桥、Krooked 的板面、Thrasher 的卫衣等等，都可以一站式操作，而不用分别向几家公司预订，而且这些公司的订单通常都设有最低购买量。
不过疫情爆发之后，这些公司却又开始为保住库存设定最大购买量。 Eastern 以往的库存价值一直维持在300万至400万美元的价值区间内，库存产品涉及上百个品牌。在疫情爆发后，Eastern 的库存产品在2020年春季就几乎被一扫而空，销售团队只好通过实行严格且公平的库存管理来维持库存水平和既有的客户关系。Eastern 的老板 Reggie Barnes 表示：「满足每一个客户的需求是几乎不可能的，但我们会尽力满足尽可能多的客户需求。」
不过疫情爆发之后，这些公司却又开始为保住库存设定最大购买量。 Eastern 以往的库存价值一直维持在300万至400万美元的价值区间内，库存产品涉及上百个品牌。在疫情爆发后，Eastern 的库存产品在2020年春季就几乎被一扫而空，销售团队只好通过实行严格且公平的库存管理来维持库存水平和既有的客户关系。Eastern 的老板 Reggie Barnes 表示：「满足每一个客户的需求是几乎不可能的，但我们会尽力满足尽可能多的客户需求。」
NHS 也是一家滑板产品供应商，旗下有 Independent、OJ 和 Santa Cruz 等品牌，也同样面临着类似的情况。在过去一年里，NHS 的库存短缺情况像打地鼠一样棘手——这会儿不是缺板面，那会儿就是缺轴承。
由于有相当一部分滑板产品的工厂设在中国，这意味着他们在2020年初就开始断供，到后来疫情席卷北美之后又开始另一波断供。各地政府推出的疫情防控措施大幅降低了工厂的生产效率，根据 NHS 主席 Jeff Kendall 的估算，他们现在的生产效率只有疫情前的 85% 左右，但需求却仍在不断增长。「我好久没在我们的仓库里看到 Indy 的产品了，」Kendall 说，「这是我们以前从未经历过的情况。」
尽管如此，那些工厂设立在北美地区的滑板厂商在恢复生产效率和扩大生产规模方面似乎更加得心应手，比如位于墨西哥的 BBS 和位于美国加州中部的 Bones Wheels。Bones 在疫情封城期间将工厂搬移到受疫情影响较小的地方，「我们当时还在不断生产和供货，」Bones 的品牌经理 Rob Washburn 表示，「还好我们在美国，我们有选择应对的权利。」
总的来说，美国国内的滑板产业正在逐步复苏，但与此同时疫情却也在不断加重。对于滑手来说，所幸的是滑板产业大概不会再遭受像去年那样的重创。
总的来说，美国国内的滑板产业正在逐步复苏，但与此同时疫情却也在不断加重。对于滑手来说，所幸的是滑板产业大概不会再遭受像去年那样的重创。
在经历库存短缺的春季和夏季初之后，位于美国三藩市的 FTC 滑板店如今已经恢复正常供货，并逐步稀释过去数月堆积起来的需求量。「往年夏季都是游客最多的季节，但因为疫情这一年肯定是不再有游客了，」FTC 店经理 Chris Gurinsky 表示，「即便如此，还是有很多人来我们店里买买买，即便面临产业寒冬，我们的利润还是非常可观的，甚至可能比往年还多。」
这似乎是整个滑板产业都同时在经历的一场危机。「疫情当前，没有任何一家生产厂商能够满足市场需求」Jeff Kendall 表示，「但也有积极的一面，那就是我们可能比往年这个时候的销售额都要高，我们的生产规模也在逐步扩大。」Kendall 预计 NHS 在2021年4月至6月间的供货量将恢复至能够充分满足市场的需求量。
这似乎是整个滑板产业都同时在经历的一场危机。「疫情当前，没有任何一家生产厂商能够满足市场需求」Jeff Kendall 表示，「但也有积极的一面，那就是我们可能比往年这个时候的销售额都要高，我们的生产规模也在逐步扩大。」Kendall 预计 NHS 在2021年4月至6月间的供货量将恢复至能够充分满足市场的需求量。
WHATSUP滑板杂志
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来源 | Jenkem
文字 | Ian Browning
翻译 | 小龟
编辑 | 坦克
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