【滑板黑历史】桥王Independent的狂热文化！

滑板让无数人为之狂热，但是只有敢玩敢摔的那些人能继续爱下去。在这个行业里，产品和品牌受滑手喜爱才是硬道理，因此近年来形成了许多喜好独特的小团体。
 
有的人钟爱某一种地形，比如路缘，有的人钟爱某个牌子，甚至达到了信仰般的忠诚。但是在所有拥有铁粉的品牌当中，没有哪家能比Independent桥的粉丝更狂热，他们用过的桥都磨到了横轴（axle），他们的身上纹着标志性的十字图案，一辈子也不洗掉。
 
虽然你们周围的滑手用Indy最新一款桥用得很开心，但总有些顽固分子只爱现在很少见的老款桥。没有错，就在这帮Indy死忠粉当中，存在着一小撮更加硬核、甚至可以用cult来形容的、追逐八九十年代老款桥的滑手。他们对老款的着迷撑起了一个庞大的老款indy地下交易市场，他们在车库大甩卖和eBay上面苦苦搜寻旧货，甚至愿意为了心中神圣的陈年铝块花上200多刀。


 
当然啦，每个滑板老学究都知道，cult文化只要深入了解一下就没有那么神秘啦。
 
Indy系列产品以stage（代）和罗马数字的组合来命名，可能因为这种方式比较朋克而且简单吧。
 
1978年第一代Indy桥诞生，它的设计理念用经理Keith Wilson的话说是“集Bennett的优异转向和Tracker的耐操性与适应性于一身。”这就是Independent Stage I。



1979年之后又陆陆续续出了Stage II等等。每推出新一代，都进行了一些小的升级，比如减少铝的用量使整体重量更轻，改造底座使之更耐久，创新出起到支持作用的类似翅膀的蹼一样的结构（hanger）使之更有助于在不损失支撑力的情况下减轻重量。



可不仅仅是那些碗池老爷爷们沉迷于这些微小的不同，你们爱的街式滑手也不能抵抗这些老款indy的致命吸引。Wilson说，“有的滑手只爱某一代桥，比如Geoff Rowley只用Stage VII，Gilbert Crockett只用Stage VIII，还有很多滑手都像他们一样只偏爱一款。”
 
Rowley也证实了Wilson的话，“自从2005年开始，我就只用Stage VII了。”但是当我们问到为什么他对老款Indy有着cult一般的偏执和热爱时，他没有说明。好在我们还问了瑞典艺术家，Ins红人，JK Industries的赞助滑手Ludvig Hakansson，“转向的反馈更加明确。”至少这个回答让我们能理解Indy桥cult执着的点在哪里。但是它还没有碰到问题的本质，可能根源就在每一代的规格参数里面。



虽然Independent已经推出了11代产品，但是几何结构的变化只有寥寥数次。据Wilson说，1993年街式滑板的大发展促使Indy桥第一次做出设计上的大调整。在那之前，桥钉（mounting hole）的位置离板头更近，在呲台子的时候，主轴（kingpin）的螺母距离台子更近，在呲的时候会磨到。
 
后来街式滑板流行起来，滑手们在呲硬水泥道具时几乎都会把凸出来的螺母磨平。Indy的Stage VII此时应运而生。转向结构（pivot）的设计更加牢固，桥钉孔（mounting hole）的位置更靠内侧，这款桥的设计很好地保护了螺钉免受道具的摩擦。



板面公司和其他支架公司迅速也采用了这种新的桥钉设计，到今天仍旧在使用。除了这两点不同，Wilson说，从V代到VII代，几何参数上基本都是一样的。
 
Hakansson也认同这些差异，他说他觉得Stage VII的升级并没有影响Indy标志性的转向脚感。“我现在就在用Stage VII，第一款现代桥，和Stage V其实非常相似。”
 
很显然，1993年的Stage VII在当时算是复古款，备受喜爱，这也解释了一部分滑手热爱Indy老款桥的原因。但是这次几何结构上的大升级并不能说服我Indy桥cult文化的成因，后面应该还有故事才对。
 
Indy进行的第二次几何结构改变是2003年推出的Stage IX。
 
据Wilson说，Stage IX是“数字车床生产的第一款产品。”听起来很炫酷，但是对Independent来说，使用新技术会带来意想不到的意外。“他们生产之前没告诉我们几何参数上有新的设计，但是我的直觉告诉我，是他们建模弄错了，新款桥比之前的要低。”
 
Stage IX这次改变直接将Indy桥从传统的55mm降到了53.5mm，完全改变了它原有的转向脚感。他们把基座（baseplate）也搞错了，多打了两个孔。Wilson回忆，“这些桥很容易断。”虽然Independent在Stage X中改进了加强版的基座，但更低的几何结构还保留着，这个桥的转向和旧款桥依然完全不同，因此许多滑手都试图寻找旧款桥以获得最佳的转向脚感。


 
经过了这一系列折腾，Independent开始意识到有一小撮滑手不爱新款桥，只爱旧款桥。Wilson说，“我们当然知道这个cult文化了，很多人钟爱旧款，我觉得这样也挺好，毕竟我们的旧款就是牛逼，这些桥值得他们的钟爱。”
 
可能Independent意识到了旧款桥的市场，于是在2013年推出了带有旧款桥特质的新产品Stage XI。但是没有哪家公司会推出新产品与自己的旧产品线竞争吧？虽然Wilson没有明确地说明就是cult文化影响了最新款的设计，他倒是肯定了Stage XI是受旧产品的启发。
 
“我希望尽快回到Stage V和Stage VII的几何参数设计。”Wilson说，包括回归55mm经典高度，以及Stage V的主轴（kingpin）和转向轴（pivot）的夹角。
 
除了这些参数的不同和cult文化的冲击，Wilson说Stage XI真的是在迎合那些Independent老粉，另一方面也是传承品牌经典。他说，“在创始人Fausto和Eric去世后，我觉得我应该将Indy带回那个老粉钟爱的时代。”
 
虽然Wilson知道，对于每一代新支架，“必需要有一些升级创新，滑手们希望新产品与旧产品有所不同，”但是他也表示，Indy卖得最多的还是“经典银色款，具有结实耐操的横轴（axle）和中轴（kingpin），同时又更轻的桥。”
 
所以说，如果Indy支架cult粉可以在最新款Stage XI当中找到钟爱的老款设计，可能他们就不需要费心思屯一大堆20年前的铝块了吧？但是收集狂是病，有的人还病入膏肓，所以可能还是会屯旧货，只不过对他们来说，再也不用担心买不到合适的桥了。

文：Andrew Luecke
译：小雯
源：Jenkem
地址：http://www.jenkemmag.com/home/2018/05/08/look-cult-independent-trucks/